今日ばかりはこの車輌を取り上げなければなるまい。
新幹線の０系だ。開業以来ずーっと親しまれていた存在で、
この車輌以外に新幹線の「顔」は考えられない。

個人的には、一線を退いた後のほうが縁が深かったような気がするが、
ついにその最終日を迎えてしまったと思うと胸が詰まる。

音鉄的には、やはり車内放送（チャイム！）と運転席から漏れ聞こえてくるATCのベル音だろう。

http://www.voiceblog.jp/ktkr/

何はともあれ、ご苦労様！
そして、さようなら。

豊肥本線立野駅。
この駅で下車するのは中学校の時以来。
すでに２０年になるが、駅の雰囲気はほとんど変わっていなかった。
高森線は第三セクターの南阿蘇鉄道になり、
駅名がなんだかへんなものになってしまったが、
豊肥本線のホームには変化らしい変化が見られなかった。

ホームに直接記された文字も２０年前と変わっていないような気がする

磐越西線を走るSL列車「SL磐越物語」。
三時間のわたるロングランで、SLの魅力がたっぷりと味わえる。
今回は山梨で講演を済ませた後、土日きっぷを使って訪ねてきた。

録音が目的なので、あえて上り列車を選んだところ、後半が夜汽車の雰囲気で、
とてもいい雰囲気だった。考えてみれば、今や夜間を走る客車列車そのものが少なく、
貴重な体験である。景色は見えなくとも、たっぷりと汽車旅情緒を堪能できた。

2007年春に部分廃止となってしまった西鉄宮地岳線。
現在は路線名も貝塚線となっており、魅力いっぱいだった旧型車もすべて引退。
音鉄的には耳に心地よいオルゴールも一本化されてしまった。

http://www.voiceblog.jp/ktkr/car1.html
↑いくつか宮地岳線の走行音を公開中

かつては無理をおしてでも通っていた路線だったが、
久しぶりに乗りに行ってみた。新宮駅の先はむなしい姿になっていた。

安国駅で特急オホーツクを撮影。
見れば見るほどかわいらしい顔立ちをしている。

この駅も無人化されて久しいが、委託の職員が管理しているためか、
駅はとてもきれいだった。やはり無人駅というのは寂しく、人のぬくもりが感じられるだけでも相当印象が変わってくる。

珍しい「白ボウズ」もやってきた

今やすっかり珍しくなってしまった急行列車、そして夜行列車、能登。
今回は土日パスを利用していたため、乗れるのは直江津まで。
上野から乗車したものの、かなりすいていた。

結局この日は録音機材の不具合で、出発後の鉄道唱歌を録音できなかった。
もう一度、乗らなければならない・・・

o系引退に沸く昨今だが、こちらはまだまだ活躍中。
さすがに数はへっているものの、特に上越新幹線に乗れば、それなりの確率でやってくる。
色に関しては往時のほうがしっくりくるが、贅沢は言えない。
それにしても、新幹線に限らず、塗装変更してよくなったというケースはあるのだろうか。

南阿蘇鉄道の阿蘇下田城ふれあい温泉駅。
城郭を模した駅舎はもちろんのこと、駅舎内に温泉があることも特筆される。
私も入浴を目的に下車したのだが、ホームからは豊かな自然を目の当たりにでき、ちょっとした感動を覚えた。

地元を走っている東武野田線。
先日、柏から新鎌ヶ谷まで乗車したところ、
なんとも懐かしいこの顔をした８０００系に再会。
しばらく乗らないうちにすっかり少数派になってしまったが、
まだまだ現役であることに少しだけ頼もしさを感じてしまった。
「東武と言えばこの顔」
そんな状態も今は昔。時代の流れを感じる。

鹿児島は日本最南端の路面電車が走る街。
わずかながらも旧型車が残っているほか、車両のバリエーションが多く、なかなか楽しい。
今回の訪問では時間に余裕がなく、わずかな録音しかできなかったが、
乗車率もよくて元気な姿を見せてもらった。

「路面電車の走る街には活気がある」とは確かなように思えてならない。

甲府で講演を終えた後、少し寄り道することにした。
写真は高崎駅で出発を待つ臨時列車EL&SL奥利根号。
予想してはいたものの、ものすごい人出になっており、しかも子供が多いので、とにかく賑やか。

人だかりが・・

録音などは全くできず、仕方なしに新前橋で途中下車。
ホームの先端部でマイクを構えた。やはりSLの走行音収録は難しい。

熊谷駅に停車中のEF65
蒸気機関車とは対照的に全く人気がなくてかわいそうだった・・

ダージリン鉄道の蒸気機関車が給水中。
一度あたり２０分くらい停車する。果たしてダージリンまで何度給水したことか・・・
数えておけばよかったと後悔している。