肥薩おれんじ鉄道に新型車両がお目見え。
来年三月にデビュー予定の「おれんじ食堂」です。
数多くの鉄道車両をデザインしてこられた水戸岡鋭治さんによるもので、イメージ画像が同社のウェブサイトにアップされています。

http://www.hs-orange.com/kankou/
「おれんじ食堂」の公式サイトはこちら

観光列車と食堂車がミックスされたような興味深いコンセプトです。
乗ってみたい！と思わせる工夫が随所に施されています。

なお、同社は今後、「九州ウェストコーストライン」をキャッチフレーズにしていくそうです。
斬新なアイデアで積極的な取り組みを試みる古木圭介社長と川窪重伸営業部長の手腕が冴えています。
来年三月のデビューが本当に楽しみです。

ジャワ島のアンバラワ。
ここで動態保存されている蒸気機関車、B25型。
ラックレール区間もあり、なかなか楽しめます。

夕暮れ時、シルエットを押さえてみました。

http://www.voiceblog.jp/ktkr/1783708.html
走行音はこちら。下りなので、軽やかなドラフト音です。

sunberharjo（スンブルハルジョ）の農場での一枚。
家路につく人々を蒸気機関車が見守っています。
この後、サトウキビを満載したローリーが連結され、工場に向かって出発していきました。

ジャワ島の北海岸。
Tegal駅の様子です。イスラム教の地ということもあって、シンプルな建築デザインですが、
なかなか趣きが感じられます。ただし、駅前にはカフェやレストランなどはなく、長時間いるのは苦痛です・・・

今回はスマランとテガルを結ぶテガル・エクスプレスという列車の録音に勤しみました。

インドネシアのジャワ島で活躍する蒸気機関車。
Pekalomgan近郊のSRAGI(スラギ）というところにある製糖工場です。
現在、すでにサトウキビの運搬はトラックに替わり、SLは構内用のみですが、きれいに磨かれていました。

ジャカルタに譲渡されていった日本の電車はここ一年くらいで、かなり注目されるようになっていますね。
鉄道雑誌などでも結構紹介されており、これを目的にインドネシアを訪れているファンもいるようです。

撮影地として手頃なのはJAYAKARTA駅。
ちなみに元6000系はサイリスタチョッパ制御車。
独特な走行音が印象的です。

ソロ（スラカルタ）市内を走る動態保存機。
まるで路面電車のような併用軌道を蒸気機関車が駆け抜けます。
このチャーターは二度目の体験ですが、何度でも楽しめそうです。

インドネシアの保存蒸気。
一度は廃線になった路線を保存鉄道として管理しています。
アンバラワ駅を出てしばらくするとラックレール区間が始まります。
チャーターをしていると好きなところで停まってもらえるので、攝影や録音には何かと好都合です。

インドネシア、ジャワ島中北部のSunber-harjoの製糖鉄道。
車庫内には小さな蒸気機関車が出庫を待っていました。
差し込んだ日差しが独特な情緒を醸し出しています。

ジャワ島中北部のＳｕｎｂｅｒｈａｒｊｏでチャーターした蒸気機関車。
男たちが退屈そうに出発を待っています（笑）

ジャワ島中部に位置するスンブルハルジョの製糖工場。
夕暮れのサトウキビ畑を訪れると、長く連なった貨物列車と
一日の仕事を終えて家路につく水牛さんに出会いました。

集集線を走るDT668。
日本統治時代に持ち込まれたD51が走ります。
南国風情にもぴったりとはまっています。

それにしてもかなり不評なこのヘッドマーク。
はずしてほしいと願っているのは鉄道ファンだけでしょうか・・・

スマラン駅に停車中の長距離列車。
インドネシアには寝台列車はありませんが、座席がゆったりしているので、
夜行列車の利用価値は高いように思います。

根室本線を走る貨物列車。
湿原を貫いてひた走るシーンを撮影。
パシクル湿原にて。2008年撮影。